集装箱运输市场‌

1. ‌运价暴涨‌：中国出口集装箱运价指数（CCFI）从年初的897.53点飙升至年底的1658.58点，创历史新高。上海至欧洲航线40尺高柜运价从往年2000美元涨至1万美元以上，跨太平洋航线（中国—美国）准班率最低仅26.4%。‌‌‌‌1
2. ‌供需失衡‌：疫情导致海外码头作业效率下降，全球集装箱船准班率11月降至50.1%（同比下降29.5%），船舶平均延误超5天，空箱回流缓慢加剧运力短缺。‌‌‌‌2
3. ‌区域差异‌：
   • 欧洲航线：12月运价指数达1819.17点，环比涨49.4%；
   • 北美航线：美西、美东运价指数分别涨8.8%和5.4%；
   • 南美航线：运价指数环比上涨21.4%。‌‌1

‌干散货运输市场‌

1. ‌运价反弹‌：中国沿海散货运价指数呈前低后高走势，第四季度因工业复苏、冬季电煤需求增加，沿海煤炭运价达近三年新高，全年综合指数均值1039.13点（同比跌2%）。‌‌3‌‌4
2. ‌需求分化‌：煤炭运量同比下降3.8%，但矿石运价指数同比上涨1.1%，原油运输量同比增长11%。‌‌5

‌市场驱动因素‌

• ‌疫情冲击‌：全球供应链中断、船舶周转效率下降，班轮公司通过停航缩减运力，闲置运力增加推高装载率。‌‌2‌‌6
• ‌经济复苏‌：中国率先复工复产，“内循环”政策拉动内贸集装箱运量下半年同比增长9.63%。‌‌7
• ‌联盟策略‌：三大航运联盟（2M、THE Alliance、Ocean Alliance）通过运力调控稳定运价，市场集中度提升至83.9%。‌‌2‌‌8